全长24公里的深中通道是国家严重工程、粤港澳大湾区中心纽带工程，地处粤港澳大湾区中心区域，横跨珠江口东西两岸，联通深圳、广州、中山三地，是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程。现在全长17.2公里的桥梁工程现已合龙，长6845米深中通道海底地道建造进入终究冲刺阶段。

  今日（6月8日），深中通道海底沉管地道终究一个管节及终究接头将开端浮运装置，跟着它的浮运装置成功，深中通道海底地道将全线合龙，估计深中通道将于本年11月底全线年建成通车。

  此次浮运装置将继续到11日上午，船队估计6月9日清晨船队将抵达隧址，展开后续系泊、管节沉放对接相关作业。

  总台记者吴媚苗说：“在珠海桂山岛的深中通道沉管预制厂，国际首艘沉管浮运装置一体船现已与海底沉管地道的终究一节管节——E23管节以及终究接头完结‘合体’，管节就搭载在一体船的下方。”

  经过缆绳操作来拖动一体船绞移，从坞口慢慢移动到外海面，随后进行护航船只编队、调姿，就能够真实开端浮运装置了。它将运往50公里外的隧址，估计6月11日完结地道合龙系列作业。

  深中通道的海底地道，是深中通道的要害控制性工程。地道全长6845米，是国际最长、最宽的海底钢壳混凝土沉管地道。

  深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的国际级跨海集群工程，自开工建造6年半左右，也发明了多项新纪录。沉管地道选用全体预制水下管内推出式终究接头计划，也是国际创始。选用这样的方式进行合龙的起点，便是建造者们期望探究更高效、精准的计划，一同在国际沉管地道施工范畴力求完成新的打破，不断勇攀顶峰。地道的终究合龙也将决议着深中通道2024年建成通车方针的进展。

  国际首艘浮运装置一体船是一艘怎样的船？这艘船正在做哪些预备？未来将会履行什么使命？

  总台央视记者郑连凯说：“上午10点半开端，国际首艘浮运装置一体船现已缓慢出坞。深中通道的终究一节沉管全长165米、宽46米、深10.6米，大部分都沉在水里。船和沉管是怎样结合在一同的？作业人员描述，像大人抱孩子，平躺着紧紧地抱在怀里。”

  国际首艘沉管浮运装置一体船有哪些特色？这艘“巨无霸”船长190.4米、型宽75米、型深14.7米，甲板面积相当于两个规范足球场。沉管分量8万吨，和船体加在一同，有10万吨重，相当于一艘巨型邮轮的体量。由于体量太大，它的航速很慢，时速为5节。

  首先是船和沉管结合的紧密度。正式动身前，在船坞内现已进行了三次沉放演练。32个巨型拉索将沉管与船体衔接，每条拉索都能够将数据实时传到指挥中心，进行可视化剖析，随时纠偏。

  第二是航程。全线公里，途经港珠澳大桥，然后进入长达21公里的伶仃洋航道，这儿每天通航的船只高达4000艘以上。

  第三是气候。依据国家海洋环境预告中心的信息：出坞和飞行期间，风力三四级，浪高不高于0.4米，可是退潮的潮差相对较大，对一体船飞行有必定影响。

  全长24公里的深中通道地处粤港澳大湾区中心区域，横跨珠江口东西两岸，联通深圳、广州、中山三地，是集“桥、岛、隧、水下互通”为一体、当时国际上建造难度最高的跨海集群工程。为何需求采纳这种集群方式？工程有哪些难度？一同了解！

  总台央视记者李伟代说：“深中通道的桥梁像一条巨龙弯曲在伶仃洋上，这种S型的线路是根据水文地质、防洪、航空限高级多重归纳要素，行进的进程也更舒适安全。”

  从中山大桥向东行进约2公里，在非通航孔桥上还专门规划了万顷沙互通，这是国际首座海域纽带互通立交。车辆能够在这儿完成中山、广州、深圳之间的快捷互通。

  全长24公里的深中通道跨海段长达22.4公里，跨过伶仃洋三条首要航道，选用西桥东隧的计划。全长17129米的桥梁部分自西向东依次为中山大桥、西非通航孔桥、伶仃洋大桥和东非通航孔桥。

  深中通道办理中心主任、总工程师宋神友表明，“咱们整个项目，既要满意航运未来开展的需求，又要满意航空限高的需求，从整个工程危险，特别是营运危险更为可控，工程规划适度，那么桥隧组合计划比全隧计划更优，为完成桥梁和地道的快速交通转化，就在中滩设置了西人工岛。”

  总台央视记者李伟代说：“深中通道西人工岛，是深中通道桥隧转化的要害结构，从这儿开端，深中通道将从桥梁部分转入全长6845米海底地道部分，未来轿车将从这儿驶向海平面下，最深将在海底40米的沉管中行进。”

  全长6845米的深中通道海底地道沉管段长5035米，由32个管节和1个终究接头组成，是国际上最长、最宽的钢壳混凝土沉管地道。6分钟左右穿越地道，便是东人工岛。

  深中通道办理中心主任、总工程师宋神友表明，“未来，珠江西岸的人跟深圳机场以及前海完成快速交通转化，便是经过在东岸设置了一个高速公路水下纽带互通立交的方式，所以终究深中通道项目便是选用了桥岛隧水下纽带互通于一体的跨海集群工程。”

  深中通道工程地处伶仃洋海域超强飓风区域，穿越11条开裂结构带。2016年12月西人工岛先行工程开工，全线为双向八车道高速公路技术规范，规划速度100公里/小时，规划运用年数的约束100年。

  现在，深中通道桥梁工程现已悉数合龙，跟着海底沉管地道合龙，本年底“桥、岛、隧、水下互通”工程将悉数贯穿，估计下一年将建成通车。

  通车后，从深圳至中山的时刻将从现在的一个半小时缩短至半小时左右，对构建和完善粤港澳大湾区归纳立体交通网络具有严重意义，将进一步拉近珠江口东西两岸的时空间隔、提巨大湾区的“硬联通”和“软联通”水平。