前几天，中央电视台《焦点访谈》栏目针对921治超以来一些特别车型生计现在的情况进行了查询报导。其间，针对集装箱运送车面对的为难境况也有所注重。

  节目中，在港口跑了30年集装箱运送的李先生表明：国内在用集装箱多为世界规范40英尺高箱，规范高度2.9米；但国内运送车辆车头高度多在1.3~1.4米间，拖车高度一般又在1.2~1.5米间；这样一来，集装箱完结加装后，避无可避地超越了新GB1589中的车高规则。

  关于注重新一轮治超方针的朋友，咱们有必要知道，集装箱运送车从上一年下半年开端就被面向了左右为难的地步。其时，在新GB1589中对牵引车提出了清晰要求，运送高度为2.896米规范集装箱的半挂牵引车，鞍座高度不该超越1.11米，车货总高度为4米。这一规范一经发布，就遭到了业界称其“与世界规范不符”的质疑。

  上一年10月18日，交通运送部联合公安部发布了 《关于规范管理超限超载专项举动有关法律作业的告诉》，理解精确地提出“整治公路卡车违法超限超载行为专项举动”期间只对集装箱运送车车货总质量是否超越限载规范做严查。只是，在曩昔的9个月时间内，信任相关企业必定心境惴惴，时间忧虑整治方向的调整。

  而且，事实上，今年以来，在轿运车、平板自卸车相继遭受严查外廓尺度之后，人们的忧虑不免更多。记住其时《告诉》中曾说到“详细整治作业另行布置”，这也为“新政袭来”埋下伏笔。

  所以，当《焦点访谈》“旧事重提”，咱们不能不去进一步诘问，一旦实施清晰限高4米的新规则，国内集装箱运送车商场预备好了吗？

  首要，集装箱自身对标世界，在箱体高度上调整可能性不是很大，这就要求牵引车中低鞍座车型的及时供给，才干满意在用车辆换代晋级的需求。但是，针对这类车型，各大车企满足注重吗？或者说完结产品储藏与推行作业了么？

  其次，持续陈词滥调一次，因方针改变而带来的商场调整，首要参与者是各地从事集装箱运送的物流公司，这一换车本钱又要怎么消化？更重要的是，当过渡期“耗费”结束，严厉实施新GB1589了，车辆更新还在进行时，这一杂乱布景下法规怎么更好履行？

  不过，这也可能是笔者多虑已然有关部门针对集装箱运送车做了清晰布置，提了规范化的新要求，信任定有适当完好的实施计划。

  故而，笔者最终只是提出两个期望：一是给企业缓冲期的一起，也给企业更多退出方法的挑选；二是倡议企业换用新车型的一起，也要在商场引导上有更多实质性的鼓励办法。

  如此这般，职业开展才干有序，企业关于集装箱运送车的忧虑和争议，才干化于无形。