[汽车之家原创试驾] 今年注定要成为家庭MPV市场的革新和爆发的时期，需求端自国家2016年开始开放二胎之后，二胎家庭进入买车和换车高峰期，而供给端除了MPV新车慢慢的变多，产品也在向新能源和智能化转型，理想汽车做为新势力代表品牌，自然不会错过这个风口，理想MEGA应运而生。英文MEGA是个形容词，巨大的，极佳的意思，用来作为一台MPV的名字就已经很好的诠释了它的特点，巨大的空间，极佳的体验。

  设计上，理想MEGA无疑是做出了让人耳目一新的外观，为追求低风阻而模仿水滴形状，成功做到了0.215Cd风阻系数，是全球风阻最低的量产MPV,被称为“公路高铁”。在试驾过程中，无论是停车还是行驶在路上，都收获无数关注和拍摄。

  理想MEGA搭配高度可调的空气悬架，但是目前没提供静止时降低车身方便用户上下车的功能，其第二排地台高度偏高一点，如果能降低车身高度更方便老人和小孩上下车。车厢内的高度倒是很充足，出入第三排也不感觉太拘谨。

  从外观的新鲜度和吸睛能力来说，理想MEGA已经做得很好了，而且还实现了超低风阻，为长续航做出了贡献，接下来再看看内饰和空间表现。

  理想MEGA的内饰基本延续了理想品牌的家族式设计，前排跟L9大同小异，特点是屏幕又多又大，科技感拉满。另外对副驾驶位的照顾也是很到位的，除了专属的屏幕和有带腿托的女王副驾之外，还重新设计了中控台下方的造型，让副驾在展开腿托时能有较好的腿部空间。

  在乘坐空间方面，理想MEGA的特点在于头部空间比较宽松，身高1.79米的体验者在前两排乘坐，头部都有2拳左右的空间，第三排也能有4指的余量。

  后备厢容积也是MEGA的亮点之一，其在满座状态下的放入4个28英寸行李箱和2个20英寸的行李箱，满足多人长途出游都绰绰有余。后备厢的载物模式还能调节高低，方便了用户取放物品。

  动力方面，理想MEGA目前只有一种动力系统，采用前后双电机四驱配置，上限功率400千瓦， 峰值扭矩542牛·米。电池来自宁德时代的102.7千瓦时5C麒麟电池，CLTC续航能力710公里，而且支持最大充电功率达到500千瓦，充电12分钟增加续航500公里。

  在我们实测中，用理想的超级充电桩充电，电量从11%充到80%，只用了10分28秒，跟燃油车去一次加油站的时间差不多。

  底盘和悬架则是采用了前双叉臂后H臂多连杆后悬架，标配双腔空气弹簧，而且悬架采用了铝合金材料，贯彻轻量化设计理念。

  坐上理想MEGA的驾驶位，第一感觉是坐姿很舒展，视野非常开阔，尤其是两侧A柱的三角窗面积很大，有实际效果的减少了对应方向的盲区，给人一种很舒畅自在的感受。起步后，低速时方向盘很轻盈，转向过程不会显得笨重迟钝，但毕竟车身庞大，在驶出停车位和通过狭窄路段时，还是要注意留出更多的余量。

  动力上，MEGA标配双电机四驱系统，上限功率达到400千瓦，在MPV当中无疑是顶级的配置，其官方5.5秒的0-100km/h加速时间堪称MPV中的战斗机。试驾中MEGA起步轻快，加速强劲，每一次深踩电门都可以感觉到很直接迅速的推背感，对于喜欢驾驶快感的朋友来说，这个体验能让驾驶MPV也不会过于沉闷。但是另一方面，加速时，抬头现象显而易见，甚至在第二排和第三排乘坐，也能清楚感知到驾驶员的每一次踩下电门的操作，对乘坐体验来说，后仰感受偏多一些，影响了乘坐舒适性。

  行驶到高速路上，MEGA的静谧性做得比较出色，得益于搭配静音轮胎和三排车窗都采用了隔音玻璃，即便是第三排乘客也不会感受到很明显的风噪，即便车速上升到120km/h，车内依旧比较安静，乘客无论是休息睡觉还是交谈听音乐都不可能会受到音响。

  MEGA配备了魔毯3.0系统，在不同的驾驶模式下，其感受差异明显，在舒适模式下底盘感受更加柔和，对振动的过滤更到位，通过减速带和大坑洼的路面，其滤振效果更好；而运动模式下，则是在高速行驶是会有更好的稳定性，车身响应更灵敏一点。

  在高速行驶时，车辆会随着车速的变化自动调整车身高度，当车速达到110km/h时，会自动降低车身，以降低风阻，达到更好的能耗表现。当车速下降到70km/h后，又会重新升高车身高度，提升驾乘舒适性。

  在制动和动能回收方面，MEGA表现令人满意，刹车踏板脚感适中，对于MPV用户来说，更注重平滑舒适的减速感受，MEGA制动过程很自然，而且不会有过大的点头情况，即便是高速时松开电门，也不会有明显的动能回收拖拽感。

  来到第二排乘坐，首先是视野开阔，而且座椅宽大厚实，乘坐舒适，整体表现在豪华MPV中都是上乘水平。要说不足之处，就是细细体验之下，其对路面细碎震动的过滤还不够彻底，并没做到把路面完全烫平的感觉，感觉有持续而轻微振动会传到车内。

  而到了第三排，毫不夸张的说这是我坐过的最舒适的第三排座椅，无论是视野，坐垫感受还是配置，都不输第二排，做到了车内人人平等的感觉。而且在行驶时，即便坐在第三排座椅，也不会感觉到明显的风噪，静谧性不会比前排差。

  理想MEGA的驾驶辅助功能与理想L9基本相同，这次时间有限就不重复介绍。然而有些朋友觉得超过5.3米的车身停车会不太方便，的确一般人刚提车肯定多少有点不适应，尤其是我国住宅标准停车位一般是5.3米长，2.4米宽，MEGA长度都超过了一般车位的长度，是需要一点时间适应。好在理想MEGA的自动泊车功能已经做得足够好用了，在停车场对车位的识别比较准确，而且泊入泊出的速度还挺快的，只要是标准划线的车位，无论是垂直还是侧方位都能轻松泊入，即便是新手女司机也不需要过多的担心停车难的问题。

  理想MEGA从产品力上看的确做出了自己的特色和优势，在用料和配置上都做到目前国产MPV的顶级水准，加上有着智能化的驾驶辅助和车内座舱体验，我更愿意称之为一座行驶在路上的智能宫殿，“行宫”比“高铁”更贴合其形象。从价格上看，一分钱一分货，其价格的确也不是多数人能承受得起的，更适合经济基础好，追求品质感的富裕家庭。（图/文/摄 汽车之家 梁海文，协助 陈驰/骆子豪/白栩宁）

  [汽车之家专业测试] 理想MEGA虽然是定位家庭用车，但是在性能方面还真是一点都不妥协，双电机四驱的配置，官方0-100km/h加速时间仅为5.5秒，这个数据已赶上许多运动轿跑车的加速能力，然而我们实测之后，发现它还能更快！

  在加速测试中，按照规范我们最终选择动力最强的高性能模式，悬架调成运动模式，动能回收也调到最强挡位，关闭空调，需要说明的是，MEGA的ESP电子车身稳定系统和AUTO HOLD功能都是不能完全关闭的，采用弹射方式起步。由于MEGA是双电机四驱车型，而且有电子稳定系统，起步没有打滑，车头有某些特定的程度的上抬，最终加速成绩最快的是5.21秒。

  从加速曲线看，动力输出稳定，速度曲线平滑线性，整个加速过程感受上能有强劲且持久的推背感。在同级别中，MEGA的加速能力不一定是最强的，但也是上乘水平，甚至比不少主打运动轿车加速能力都强。

  在制动测试中，MEGA经过连续10次的测试，后期出现了某些特定的程度的热衰减现象，前期最短的刹车距离和后期最长距离之间差距约2米，好在整体制动过程刹车踏板脚感踏实，制动轨迹维持直线，可控性高，体验上还是比较稳健的。

  续航测试则是按照满电出发，先在高速路段行驶到电量低至50%，再进入城市路段一直行驶到电量为0%和表显续航能力为0km的方式测试，最终我们以平均时速79km/h的车速在高速上行驶了305.7公里，消耗了50%的电量；在城市道路中，行驶了312.8公里，直到表显续航里程为0km；整个续航测试一共行驶了618.5公里，续航达成率达到87%，是一个比较好的成绩。

  值得一提的是，理想MEGA采用了宁德时代的5C麒麟电池，有着很快的充电速度，而且对市面第三方充电桩品牌的支持度也较好，实测在高速休息区的理想5C超充桩充电，从17%充到80%只用了10分钟。还有一个特点是末端充电功率也维持在较高水准，90-99%的充电过程仍能达到接近40kW的水平，快速缩短了充满电量的时间。

  理想MEGA在性能测试中可圈可点，其中加速和续航表现都堪称惊喜，尤其是实测续航里程达到了618.5公里，而且充电速度快，能有效缓解里程焦虑。从日常用车的角度看，MEGA性能的并没什么好挑剔的，对于家庭用户来说已经是游刃有余了。（图/文 汽车之家 梁海文，摄影/王子平）