笔者在本专栏回忆东日本大地震的文章获得极高的反响，其中提到了当年在日本避难所中发生黑暗的一幕，日本女性也会为自己的孩子换取食物而出卖肉体。地震已经11年过去了，很多人都不愿意提起当年的事情，这当然包括哪些受害者，她们对于地震中发生的事情，采取了选择性的遗忘。

  东日本大地震引发高达20米左右的大海啸，不但夺走了日本本州东北部太平洋沿岸上万人的性命，还摧毁了沿岸无数的房屋建筑。其中对日本造成巨大伤害的就是东京电力的福岛核电站。这座核电站在30-40年前设计时，就已经对核电站可能遭遇的很多问题有预案，包括一旦核电站电力停止，冷却泵停止抽水，就会有备用机组发电，继续输送向反应炉输送冷却水。但是，东日本大地震的破坏程度远超于设计时的预估程度。

  事后，东京电力的专家们，日本的核电专家都用“没想到”来掩盖自己的失职。

  首先地震到来时，福岛核电站内的电源遭到中断，而随后到来的海啸，核电站的冷却泵停止了工作，不能冷却核反应堆，失去电源的福岛核电站发生了最严重的事故：“堆芯融毁”。因为反应堆内的氢气不断聚集的缘故，地震发生的第2天，就在整个世界的关注下，福岛核电站内发生爆炸，大量的放射性物质被炸出核电站，在福岛上空形成一条放射带。

  福岛核电站事故的严重程度，远超于美国三里岛核电站事故。日本政府不得不宣布紧急状态，在紧急磋商后，要求核电站周围大约30万人离家避难，加上海啸地震的原因，东日本地震海啸的受害者超过100万人。

  当核电站爆炸的场面通过电视台播出后，在日本全境引起恐慌。首先是在东京的外国人纷纷离开了东京，其中美国大使馆讨论，要不要把大使馆从东京搬到大阪。而很多西方国家纷纷派出了包机前往日本，接回了自己的侨民。

  日本民众不知如何是好，东京是自己的家，就算离开了东京往西逃还，不知道核物质会不会随后跟到，而福岛核电站内一直传出不好的消息，所有的媒体都报道，若无法有效进行冷却，核电站内的1-4号机组中的其余3个机组将会爆炸。

  当时，能够阻止住核物质继续外扩，控制住所有核电站反应堆不能像切尔诺贝利那样发生大爆炸，只有一个办法，就是让“暴躁”的核反应堆冷却下来。一旦反应堆真的发生爆炸，整个日本都将成为严重被核污染的区域，所有在这里的日本人都将无家可归。

  日本政府与东京电力当时想出的办法是，从空中以及地面向核反应堆不停地注水，空中担任这项任务的是自卫队的飞机，从屋顶敞开地方向反应堆放水。

  地面是通过消防车，把水打到高处，形成一种人工降雨，这样做才能够降低反应堆的温度。

  以上这些设想虽好，真实的操作起来很难做到。因为核反应堆中已经有一个发生了爆炸，从爆炸口，源源不断向外喷射核物质，如果直升机飞得太低，就非常有可能被辐射，驾驶员的生命不保，而飞得太高，对冷却效果并不好，因为福岛核电站是建在海边，高度一高，水会随着风偏离。而另一个办法是使用消防车，但是一般的日本消防车的压力达不到这么高的地方，地面使用消防车的计划也遭到挫折。

  随着反应堆内的温度慢慢的升高。现场参与救援的人员店都被要求随时撤离，因没有任何办法阻止温度上升，反应炉等于是一颗随时爆炸的核炸弹。

  这时有人提出，有没有可能获得一辆带有很长管带的混凝土泵车，构造几乎与消防车一样，但压力更大，可以把水（混凝土）送到任意的高度。

  混凝土泵车的原理是利用压力将混凝土沿管道连续输送的车辆。由泵体和输送管组成，泵体装在汽车底盘上，再装备可伸缩或屈折的布料杆，就组成泵车。

  目前国际流行的混凝土泵车是在载重汽车底盘上做改造而成的，它是在底盘上安装有运动和动力传动装置、泵送和搅拌装置、布料装置以及其它一些辅助装置。 混凝土泵车的动力通过动力分动箱把发动机的动力传送给液压泵组或者后桥，液压泵推动活塞带动混凝土泵工作。然后利用泵车上的布料杆和输送管，将水（混凝土）输送到一定的高度和距离。

  混凝土泵车还可以应对超高建筑，面对高层建筑建设，能够把液状混凝土用随车所带的高压泵，打到任意一层。所以把混凝土换为水也应该没有问题。

  地面降温的办法有了，但是新的问题又出现，日本《道路交互与通行法》对特种车辆的规定很详细，超过规定的车辆，因为有危险性不允许上路。

  日本政府的这个规定到现在也没改变，车辆的重量在25吨以下，管带的最长36米。而核电站的注水作业，需要由下向上向反应堆注水作业，距离长度超过60米，这样的高度超过《日本道路交通法》的规定，所以这种车辆在日本是不存在的，只能在日本以外寻找，最终发现一家中国公司有这样大型的混凝土泵车。

  10多年前，这家中国公司的工程车就被日本专家觉得最好的工程车辆之一，驾驶员不甚至都不要在车辆上，在2公里以外就可以遥控操作。

  为了挽救福岛核电站，为了挽救福岛民众，为了挽救日本，一向对外国工程车辆严苛管理的日本方面，不得不向这家中国公司发出立刻购入一辆特种工程车的要求。

  没有想到，这家中国公司老板知道情况后拒绝了日本的购买的请求。转而提出把这辆汽车作为中国的救援物资捐赠给日本。当时这辆特种工程车价值超过1000万人民币，就这样无偿提供给日本方面，作为拯救日本的“神器”。

  笔者当时的地震特别专栏中特地报道了这件事，中国的公司不仅仅捐赠一辆工程车，还派出了3名技师工作人员，费用全部由中国承担，目的是要让日本方面尽快掌握这辆车的功能。

  其实当时，中国公司在知道日本需求后，发现重新制造一辆新车的线个月的周期。救人如救火，这是与时间在争夺。

  在决定捐赠后，公司在中国国内寻找有62米管带的混凝土泵车，非常幸运地在上海港的仓库码头发现一辆新车，等待出口到欧洲德国的车辆。公司当时就向德方说明情况，并且愿意承诺延误的费用，德方知道情况后，很爽快地答应中方的要求，也不要求支付延迟费用，这辆原本前往汉堡港的工程车，在上海港搭乘定期航班苏州号转向日本。

  从港口到目的地大约800公里左右，正常的情况下这辆特种工程车不可能全程走国道，但为了尽快到现场，事先需要道路的调查，隧道调查。沿路日本警方也出动警车护卫，本来日本警方对工程车辆上路的限制很多，有了为福岛核电站救援的名义，包括临时牌照在内，从上海港到福岛核电站仅仅用了2周时间。

  车辆一到日本，就马上驶往千叶县的野田，在那里，中国技术人员指导日方人员的操作方法。当车辆喷出水柱时，在场的人群发出了欢呼声，因为有了这辆车，核反应堆就不会发生爆炸了。当时东京电力，从日本各地以及外国进口了大量的混凝土泵车，最终剩下的只有这辆中国的特种车辆。目前车辆还保存在福岛核电站内，以备应对突发事件。

  东日本大地震后，核电站内注水降温是全日本关注的焦点，当时核电站内的工作人员被连续报道。最后都成为核电站勇士。

  而这辆真正拯救日本的中国工程车辆，当时就基本上没有人关注，报道非常少。可以负责任地说，99%以上的日本人都不知道这件事。目前，福岛核电站已经被决定废炉，还有非常多的问题等待人类去解决。但是当年中国人在日本最危急时刻，曾经出手挽救日本的事迹，笔者就公之于众，让这样的美谈代代流传下去。