一、 作业规划原理及结构特色性混凝土拌和运输车（以下简称拌和车）由汽车底盘和上装用一部分两大总成组程构成。上装一部分由拌和和筒、副车架、进出料设备设备、操作体系软件、液压传动体系、电气路体系、供直饮水体系及防护栏等组构成。详细结构所示：

  作业原理使用内置的叶片子不断的对混凝泥土进行强制搅动性拌和，使它在必定的时间内（最长多不超过出90多分钟）不发生凝结现象结问题，从而使拌和运输车抵达拌和罐车抵达施工工地后还能满意使用上的要求使用规则

  1、拌和筒拌和和筒是整个拌和运输车的核心部件，作为存储混凝土的容器拌和罐车的核心部件，作为贮存混泥土的器皿，对避免其干固化、离析起着决定性的效果根本性的成效。它由拌筒体封头、托轮等组构成。筒体由前锥段、后锥段、圆柱体段、不锈钢封头、叶片、进料小锥、滚道等组燕尾导轨等装焊而成。前端与减速机连器联接在一起，后部侧通过托轮辊轴支撑点在副车架上。托轮起支撑滚筒体的效果点滚桶体的成效，由支座、轴承座、轴、滚动轴承等组构成。拌和筒体采封头选用高强度钢板及叶片子采纳高强度耐性细晶粒合金碳素钢（其耐磨损才能为Q345的1.6倍）制造做而成，具有更高的耐磨功能。封头整全体一次旋冲压成形型，与加强板电焊焊接后有足够备任何的刚度与抗住压力的强度。进料小锥直接影响当即损害到整车的进料速度率，速度太快，会发生混凝土离析现象，而进料速度太很慢，又影响损害作业效率能。因而，进入料小锥规划的详细计划呈漏斗状，大口径标准，进料速度保率维持在3.2m3/min，可保证顺畅进入料，避免混凝土溢出。滚道为锻件，全体锻泥土上溢。滚道为铸钢件，全体煅造而成。在整个悉数筒体焊完后，再加工外圈，以保证证同轴度要求。通过优化牢靠性规划的拌和筒，具有备牢靠的结结构曲折刚度，优杰出的耐磨功能，流畅地进出料，极低的残留量，既可拌和混凝土，又可搅动运送预拌混凝土，决无出料离析现象，保证了混凝土的匀质功能。